競爭下的快遞小哥:“還不如去送外賣”,我們比他們更慘

困在算法里的不只有外賣騎手,你我同是。驚心動魄的一次事故,愛恨交加的一場大雨,教人逆行的一段導航……看到騎手的工資條被一點點蠶食殆盡,快遞小哥或許最有共鳴。

快遞行業殺紅了眼,快遞小哥的派費再次普遍下調。

“還不如去送外賣”,快遞小哥跳槽去送外賣并不是新鮮事,畢竟騎手每單的提成遠高于前者送一件包裹的派費。只是當每天幾百個快件的工作量換算成幾十個外賣訂單后,許多快遞小哥又會感到不習慣,覺得還是送快遞收入更穩定。

可是,困住快遞小哥的“系統”似乎也不比外賣騎手來得更友好。

01

“莫須有”

在快遞小哥的日常里,每一分每一秒都緊張得像在倒計時。

不知道什么時候能吃上飯,日均500-600單的送件量把胃都餓出了毛病;連著幾天回不了家,晚上送完貨在車里睡上幾小時,睡醒了又去上班。去年雙11,《IT時報》記者全程跟蹤了快遞小哥的一天。

凌晨5點不到開始上班,1元/單左右的派費,賺的完全是辛苦錢,由于雙11高峰,快遞員的日處理量幾乎翻了一番,為了保證貨物及時送達,快遞公司的扣罰也相當嚴重,遲到10分鐘就要罰款50元,超過10分鐘甚至罰款100元。

“以前我送快遞的時候,罰得最厲害的快遞員一個月被扣了5000元,接近他一半的收入?!痹鴱氖驴爝f員一職的張升(化名)想起這些便不勝唏噓。

如果是“莫須有”的罰款和投訴呢?

小尤(化名)始終記得一次致電某快遞公司客服的經歷,她想問問自己的包裹距離送達還有多久,不料卻給快遞小哥造成了間接傷害?!澳銥槭裁匆螂娫捦对V我?”隔著聽筒,快遞小哥委屈的聲音記憶猶新。即使是一次單純的業務咨詢,系統也會粗暴地給快遞小哥扣上“用戶投訴”的帽子。

面對這種缺乏分級的處理方式,剛入行的快遞員很容易“得罪”系統,被克扣行政分,進而淘汰出局。順豐小哥齊宗(化名)入職第一年,行政分就被扣到只剩一分,險些出局。

所以到了雙11這種高峰期,從業多年的80后快遞員張明現會叫妻子一塊兒來幫忙。夫妻倆各自騎著電動車奔波在送件路上。電商狂歡節單量大漲的背后,他們既憧憬著超額完成任務后每單增加1元派費的獎勵,也要提防客戶端猝不及防的差評。

雖然已經評上了“五星快遞員”,但張明現深感其中不易:“這個不是一天兩天就形成的,你不送到家放在快遞柜,人家就會給你差評。有時送件慢了,人家就打個三星甚至更低?!?/p>

快遞小哥的雙11極速挑戰 圖源/IT時報

快遞小哥的雙11極速挑戰 圖源/IT時報

02

“雙贏”

從南方到北方,橫跨半個中國的一件包裹,用戶的運費卻可能低至2元錢??此撇黄鹧鄣臄底?,快遞公司、物流平臺、快遞員乃至快遞驛站都要從中分一杯羹。

方源(化名)在一座三線城市經營菜鳥驛站,至今已有一年多,每日的收件量大約在500-600單。每收一件,驛站可從快遞員手中分得0.3元的派費,快遞員原本的派費則在0.8元/單左右。

雖然蛋糕很小,但在方源眼里,這種分食模式是一種雙贏的舉措?!耙惶煳辶賳?,快遞員要是送不完就會有投訴、罰款。有了驛站,他們只要掏一點錢,把包裹往這兒一放就能走了。大部分用戶會來自取,個別不愿意自取的交給快遞員處理?!?/p>

除了像這樣聯系快遞員代收,部分菜鳥驛站采取了更加霸氣的收件策略,直接和快遞公司打通關節,由驛站前往快遞網點拉貨,取代了區域內的快遞員。上海某小區的菜鳥驛站站長吳非(化名)借此可收取每單1元的費用,快遞公司也省卻了一定的人員支出。

聽起來很美好的雙贏模式,真正進入“最后100米”時卻遭到了詬病。據媒體報道,菜鳥驛站對快遞進行“強制簽收”、用戶要求快遞員送貨上門遭拒等問題并非個案。有的驛站因此遭到業主頻繁投訴,甚至被小區掃地出門。

用戶投訴:“自從小區附近開了菜鳥驛站,自己的快遞就再也沒有被送上門過?!?/p>

驛站回應:“附近兩個小區的快遞員很快都不做了,快遞柜也撤走了,以后快遞都統一放在驛站?!?/p>

即使是免費代收,驛站距離用戶家往往也有數分鐘的路程,涉及大件包裹和高層住戶時取件更加不便。不經過用戶同意直接將快遞放在代收點、快遞柜合理嗎?我國《快遞暫行條例》中明確指出,經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人當面驗收。

圖源/網絡

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03

“連坐”

然而事實是,不少快遞員甘愿冒著投訴的風險也要將包裹放在驛站或快遞柜。

“不這么做,考核指標就完不成。如果包裹送到驛站后,店員不抓緊時間辦理入庫,那不僅驛站會被罰款,快遞公司的簽收率也要受影響?!眳欠莿偸盏酵对V時也試過先電話聯系用戶,確認家中無人后再代其收件,可惜沒能堅持下來,“平時店員最晚要在上午11點前完成入庫,但是打完一圈電話,下午1點才能入庫完畢?!?/p>

《IT時報》記者從菜鳥客服處得知,驛站的入庫及時率需大于等于90%,即最近30天內簽收時間小于2小時的淘系入庫訂單占比。另外,菜鳥驛站還有投訴率、好評率、新用戶溝通履約率、線上取件率等指標的考核,要是連續3個月任一指標不達標,那驛站就有可能被清退。

對于那些要求送貨上門的特需用戶,驛站需要在當天完成下午3點前入庫包裹的派送,3點后入庫的包裹則可在次日24點前完成派送,否則超時履約將有1元/單的扣罰。

“大客戶發快遞從南方到北方可能才2元錢,如果還要求快遞員送上樓,那投入和產出就有點不平衡?!?一位業內人士說道。

一邊是難以平息的投訴,一邊是“吃力不討好”的快遞員,形成了一種惡性循環?!八耐ㄒ贿_實行承包制,快遞員沒有五險一金,只能靠多送件來賺錢,不抓緊時間投放到驛站或快遞柜是送不過來的?!泵鎸爝f行業連年的價格戰,張升擔心若快遞員完不成指標,快遞公司還會繼續降低派費,一再擠壓快遞員的生存空間。

根據各家快遞企業的半年度報告,2020年上半年韻達單票收入2.36元,同比下降28.5%;圓通單票收入2.36元,同比下降26.02%;申通單票收入2.58元,同比下降19.2%。

自今年3月起,攜資入場的極兔速遞也沒有跳出價格戰的俗套,《IT時報》記者此前從拼多多商家處得知,發同樣的貨,韻達報價1.2元,中通報價1.25元,極兔報價僅為0.8元。

浙商證券在今年5月的一份報告中指出,近3年快遞市場增速趨緩,快遞票單價逼近成本價??爝f市場仍為電商件為主,電商快遞仍為包郵為主,包郵之下電商快遞選擇權在商家。從利潤驅動角度看,商家選擇快遞首要考慮因仍為票單價。

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據媒體報道,有快遞員反映今年7月到手的派費已降至0.4元/件,扣除短信費、電話費后,一單只能賺0.25元。在快遞的層層收費機制中,運輸費、面單費與中轉費基本固定,最終被壓縮的是快遞員。

可惜對消費者來說,最關心的并不是快遞員如何成為價格戰的犧牲品,而是為什么自己花同樣的錢獲得的卻是比以前差得多的取件體驗。國家郵政局最新的數據顯示,2020年7月快遞行業服務質量指數比6月下降超過31.5%。無論用戶將投訴的矛頭指向快遞小哥還是末端驛站,都將導致“雙贏”計劃破產,取而代之的是“連坐”的無奈。

04

“裸奔”

2017年雙12那天,34歲的杜紅彥裝卸了1600多件快遞。

沒想到才打完一場硬仗,一紙慢性粒細胞白血病的診斷書就來到了他眼前。暴露在巨額醫療費之下的,是他沒有醫保的心酸現實。即使每天工作超過12個小時,每月掙得到近萬元的高薪,一旦疾病降臨,再強健的快遞小哥也會被打回“裸奔”的原形。

圖源/網絡

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當類似“一線城市快遞員待遇超三四線公務員”的話題在社交平臺上冒泡時,有多少人混淆了待遇和收入的定義?快遞小哥的高收入并不能換來節假日、朝九晚五、五險一金等公務員所能享受的福利待遇。

收入過萬的背后,是多少個0.25元,是多少個“裸奔”在繁華里的夜

“不論是炎熱的夏天,還是酷寒的冬天,我們快遞員都必須穿梭于大街小巷送快遞。由于疲勞、天氣等引發的交通事故時常發生。希望快遞公司建立起完善的制度,讓我們在失業、養老、醫療、工傷等保險方面得到有力的法律法規支撐?!苯衲?月,福州快遞員林子風如是呼吁道。

然而,在沒有入行門檻、不簽勞動合同等行業現狀面前,完善制度的難度似乎不是一點點。據媒體報道,杜紅彥所在的快遞公司一級網點中大多數人都沒有購買過社保。像齊宗這樣在上海等一線城市工作的快遞員,雖然每月工資條中都會被扣減社保,但快遞公司往往為了降低成本而把快遞員社保繳在其他城市。

如果快遞員突發急病或意外受傷,那異地就醫顯然不切實際。

不久前,交警部門公布的數據引爆一系列關于“外賣騎手成高危職業”的討論。同樣疲于奔命的快遞小哥亦是高危人群,不知明天和意外,哪個先來。

待兩者殊途同歸,又要何時才能脫離“裸奔”,誰該為他們穿上“防護服”?【責任編輯/慶華】

來源:IT時報

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